Praxisbeispiel: Wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge im Portrait MAN und die grüne Mobilität von Morgen
MAN setzt auf batterieelektrische LKWs - für besondere Anwendungsfälle wurden wasserstoffbetriebene LKWs entwickelt.
Die Dekarbonisierung spielt eine zentrale Rolle für MAN Trucks & Buses, die im Zuge dessen hauptsächlich auf batterieelektrische LKWs setzen. Allerdings erkennt das Unternehmen an, dass es spezielle Anwendungsfälle gibt, in denen der wasserstoffbetriebene Antrieb eine bessere Lösung als der Batterieelektrische darstellt. Ein Beispiel hierfür ist der Fernverkehr. Die aktuelle Ladeinfrastruktur für batterieelektrische LKWs ist bislang noch unzureichend ausgebaut, und die Reichweiten entsprechender Fahrzeuge sind ebenfalls noch begrenzt. Diese Herausforderungen bieten Ansatzpunkte für den Einsatz von Wasserstoff im Transportwesen. Um diesen Bedarf zu decken, hat MAN den Wasserstoffverbrennungsmotor entwickelt. Dieser Motor ist besonders gut geeignet für Länder mit extremen klimatischen Bedingungen, da der Wasserstoffverbrennungsmotor bei sehr heißen oder kalten Temperaturen klare Vorteile gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen aufweist. Im urbanen und regionalen Transportwesen sieht MAN hingegen deutliche Vorteile für den batterieelektrischen Antrieb.
Der Wasserstoff-LKW MAN hTGX verwendet denselben Antriebsstrang wie der konventionelle Diesel-LKW, ist jedoch mit einem Motor ausgestattet, der Wasserstoff verbrennt. Es handelt sich hierbei um einen Gasmotor, keine Brennstoffzelle! Dieser leistet 520 PS und erzeugt ein Drehmoment von 2500 Newtonmetern. Mit diesen Leistungswerten kann der wasserstoffbetriebene LKW von MAN im Vergleich zu Fahrzeugen, die mit konventionellen Kraftstoffen betrieben werden, konkurrieren. Zudem ist das Fahrzeug äußerst robust, da der Gasmotor deutlich weniger belastet wird als ein Dieselmotor. Ein weiterer Vorteil der Wasserstoffverbrennungstechnologie ist, dass sie deutlich preiswerter ist als ein Brennstoffzellenbetriebener LKW. Das Fahrzeug verfügt über ein 700-bar-Wasserstofftanksystem mit einem Tankvolumen von 54 kg Wasserstoff. Dies reicht aus, um eine Reichweite von etwa 600 km für ein 14-Tonnen-Fahrzeug zu erzielen. Die Betankungszeit beträgt etwa 15 Minuten.
Ab Mitte 2025 wird das Wasserstoffnutzfahrzeug von MAN auf dem Markt erhältlich sein, zunächst in den skandinavischen Ländern und im Nahen Osten aufgrund der hohen Nachfrage in diesen Regionen. Das MAN-Werkstattnetz ist bereits auf die neue Kraftstoffart Wasserstoff ausgelegt, was die Einstiegsschwelle zu dieser neuen Technologie erheblich mindert.
Durch die Kombination aus bewährter Technik und innovativen Antriebskonzepten positioniert sich MAN Trucks & Buses als Vorreiter in der nachhaltigen Logistik und setzt neue Maßstäbe im Bereich der klimafreundlichen Schwerlasttransporte.
